XX路和XX路ppp项目可行性研究报告.docx

XX市XX路（ XX路 -XX路）、 XX路（ X X路-XX路） 道排工程可行性研究报告 二○一 六 年 三 月 目录 1. 概 述1 1.1 项目基本概况1 1.2 建设背景和编制依据1 1.3 建设的必要性3 1.4 主要研究结论3 1.5 问题及建议7 2. 现状评价及建设条件8 2.1 区域概况8 2.2 工程现状17 3．交通量预测及建设必要性23 3.1 交通量预测23 3.2 建设的必要性26 4. 采用的规范和标准28 4.1 设计规范28 4.2 技术标准29 5. 工程方案设计内容32 5.1 方案设计原则32 5.2 道路工程35 5.3 附属工程51 5.4 给排水工程61 5.5 桥梁工程81 6 投资估算和资金筹措91 6.1 工程概况91 6.2 工程建安费编制依据91 6.3 工程内容及工程建设其他费用91 6.4 工程预备费92 6.5 资金筹措92 6.6 资金使用计划92 7. 项目经济评价93 7.1 建设期与生产期93 7.2 国民经济评价参数93 I 7. 3 国民经济评价费用调整94 7.4 经济评价结果97 7.5 敏感性分析97 7.6 项目风险与对策97 7.7 社会效益评价98 8. 环境保护及节能减排 99 8.1 项目施工期对周围环境的影响99 8.2 施工期环境污染防治措施101 8.3 水土保持103 9. 新技术、新材料的应用及科研项目 105 9.1 海绵城市设计理念的的应用研究105 9.2 新型管材的应用106 9.3 其它研究项目108 10. 工程进度安排109 10.1 施工方案109 10.2 工程进度109 10.3 工程管理109 11. 工程招投标113 11.1 概述113 11.2 发包方式113 11.3 招标组织方式114 11.4 招标方式114 12. 问题与建议116 12.1 结论意见116 12.2 存在问题和建议116 附表： l 投资估算表 l 投资使用计划与资金筹措表 l 国民经济效益费用流量表 II XX市XX路（XX路-XX路）、XX路（XX路-XX路）道排工程可行性研究报告 1. 概 述 1.1 项目基本概况 1、项目名称：XX市XX路（XX路-XX路）、 XX路（XX路-XX路）道排工程 2、建设地点：XX市XX区、XX区 3、建设单位：XX市住房和城乡建设委员会 4、项目概况： （1）道路名称： XX路（XX路-XX路） XX路（XX路-XX路） （2）设计内容：道路工程、给排水工程、桥梁工程、交通工程、照明工程、绿化 工程和工程投资估算等。 5、建设年限：项目建设期 12 个月。 6、投资估算与资金筹措 建设项目总投资 60677.7 万元。 其中：第一部分工程费用：30619.1 万元； 第二部分工程费用：24063.9 万元； 基本预备费：4374.6 万元； 其他工程费用：1620.0 万元。 资金全部由建设单位自筹。 1.2 建设背景和编制依据 1.2.1 建设背景 项目位于XX市XX区和XX区交接处，道路周边骨干路网已完成，现状用地主要 沿XX路、XX路、XX路以及XX路轴向发展，其余区域尚未大规模开发。 本次设计的XX路和XX路为片区的主要骨干道路，承担着园区东西向的主要 5 交通，尤其是XX路，贯穿片区东西，是东西向过河的主通道之一而XX路是规划 中重要的污水、给水等市政管线主通道。因此，两条路的建设将很大程度上提高片区的 基础建设程度，为片区的发展提供了基础保障，加快了园区的经济发展步伐。 XX路为东西走向，道路西起XX路，东至XX路，全长约 2.13km，为城市主干 路，道路红线宽度为 50m，设置桥梁一座。XX路为南北走向，道路北起XX路，南 至XX路，道路全长 4.44km，为城市次干道，红线以XX路为界，以北红线宽度为 40m，以南红线宽度为 30m，设置桥梁两座。 XX路在桩号 37+85 与下河专用线相交，该段由铁路专业设计院进行设计，经与 铁路设计院进行沟通，该段拟采用平交道口形式。 两条道路位于XX变电站东侧，道路红线内高压铁塔密集，主要分布在XX路（涡 阳路-XX路段），XX路（XX路-XX路段）。依据XX电力规划设计院有限 公司改造方案，拟对占线高压铁塔进行随路改造提升。 道路区域位置图 1.2.2 编制依据 1) “项目中标通知书”； 2) “项目设计合同”； 3) “项目招标挂网资料”； 4) “道路平、纵、横测量资料”； 5) “道路地质勘探报告”； 6) 以及其它有关的设计规范、规定、标准。 1.3 建设的必要性 ? 是贯彻国家相关方针政策的需要； ? 是适应区域经济发展的需要； ? 是交通发展需求； ? 是改善区域投资环境的要求； ? 是加快市域基础设施建设进程的必然要求。 综上所述，本工程的实施将改善道路环境，提高道路设计标准，改善城区交通状况， 使城区的基础设施建设得到进一步的加强和完善，促使城区经济快速发展，使城区区域 之间联系更加快捷便利，这项城市基础设施的建成，将有力地推动城市经济建设的发展， 给居民的生活和工作带来极大的便利，为招商引资乃至发展XX市域经济构筑良好的平 台。所以本项目建设是十分必要的。 1.4 主要研究结论 1.5.1 技术标准 ①道路等级：XX路：城市主干路 XX路：城市次干道 ②设计时速：XX路：60 km/h XX路：40 km/h ③ 路面设计标准轴载：车行道为 BZZ-100 ④ 交通等级：重 ⑤ 路面类型：沥青混凝土路面 ⑥ 路面结构的设计使用年限：15 年 ⑦ 结构抗震设防标准 XX市处在地震基本烈度 7 度区，设计基本地震加速度值为 0.10g，设计地震 分组为第一组。 ⑧ 雨水设计参数： 雨量公式：Q=ΨFq(l/s) 其中：Ψ——径流系数 F——汇水面积（ha） q——暴雨强度（L/s·ha） 暴雨强度公式：：采用XX市暴雨强度公式； q=167i ，P=3 年时，i=20.733/（t+11.9403）0.7499 其中： p——重现期（年） t——降雨历时（分钟） 降雨历时：t=t1+t2(min) 式中 t1 为起始管道地面集水时间，t1 采用 10min，对立交排水取 5min，t2 为管内 流行时间。 设计暴雨重现期：采用 3 年。 降雨历时：t=t1+t2(min) 式中 t1 为起始管道地面集水时间，t1 采用 10min，对立交排水取 5min，t2 为管内流 行时间；。 径流系数： 区域综合径流系数，采用 0.60，道路路面雨水径流系数采用 0.9； 管道粗糙系数： 塑料管，n＝0.010；钢筋砼管（满流）n=0.013。 管道设计流速： 最小设计流速为0.75m/s，最大设计流速：金属管道为10m/s，非金属管道为5m/s。 ⑨ 防洪排涝标准： 按照《XX市城市排水（雨水）防涝综合规划（2013～2030）》确定内涝防治标准 为：能有效应对不低于30年一遇的暴雨。 ⑩ 污水设计参数： 污水量公式：Q=KzFA(l/s) 其中：Kz——污水总变化系数 F——服务面积（ha） A——城市污水量指标（L/s·ha） 污水量指标： 根据《XX市城市排水（污水）工程规划（2015-2030）》中确定的污水指标为： 2030年污水量指标为0.317万m3/km2?d。 在具体的管道设计流量确定时，根据服务用地的性质、规划指标，确定人口密度， 对污水量进行校核。 管道粗糙系数： 塑料管，n＝0.010；钢筋砼管（非满流）n=0.014。 管道设计流速： 最小设计流速为0.6m/s。最大设计流速：金属管道为10m/s，非金属管道为5m/s。 管道设计充满度： 污水管道应按非满流计算，其最大设计充满度，按下表取值。 管径（mm） 最大设计充满度 200～300 0.55 350～450 0.65 500～900 0.70 ≥1000 0.75 1.4.2 路线起终点、走向、主要控制点及建设内容 1.起终点及主要控制点 XX路： 工程起点为XX路，与济西路相交后，向东跨越济河后，之后依次与济东路、枣园 路、XX路、昊源路、老庄路和XX路相交。总体东西走向。道路全长 2.13km。 主要控制点：XX路、济河、XX路以及XX路。 XX路： 工程起点为XX路，依次与潘寨路、规划路、抱龙路、蒙城路、XX路、规划路、 XX路、规划路和XX路相交，全线跨越河流两处，依次为西塘坑河和XX河。道 路总体为南北走向，全长 4.44km。 主要控制点：XX路、西塘坑河、XX河、XX路、下河专用线以及XX路。 2.建设内容 工程的主要内容包括道路工程、给排水工程、桥梁工程、交通工程、照明工程、绿 化工程和工程投资估算等。 1.4.3 投资估算、资金筹措及工期安排 1.投资估算 建设项目总投资 60677.7 万元。 其中：第一部分工程费用：30619.1 万元； 第二部分工程费用：24063.9 万元； 基本预备费：4374.6 万元； 其他工程费用：1620.0 万元。 2.资金筹措 本项目全部建设资金约需人民币 60677.7 万元。资金全部由建设单位自筹。 3.工期安排 本项目投资额较大，建设期拟按 12 个月安排，全过程分为前期准备阶段、设计阶 段、施工准备阶段和施工阶段。 2016 年 3 月上旬完成可行性研究的编制和评审工作，3 月底完成方案设计、初步 设计文件编制和评审工作，同时完成道路勘测工作。同时开始沿线的征地和拆迁工作， 5 月中旬完成道路施工图文件编制和审查工作，同时开始沿线的征地和拆迁工作，5 月 底完成沿线的征地和拆迁工作以及工程施工和监理的招标工作。 1.4.4 经济评价 本报告经济评价在技术经济方案比较的基础上，依据国家计委、建设部 2006 年发 布的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》和有关行业标准、法规，对项目进行 国民经济评价和社会效益评价。 国民经济效益费用分析评见附表，评价结果如下： 8 经济净现值(ENPV) 13038.2 万元 经济内部收益率(EIRR)10.40% 动态投资回收期(pt)17.72 年 从经济评价结果可知，本项目带来的经济效益较好，本项目经济内部收益率（EIRR） 为 10.33%，大于社会折现率，国民经济评价可行。经济净现值为 13038.2 万元，说明国 家为此项目付出代价后，除得到符合所取折现率的社会盈余外，还可以得到社会盈余。 以上指标表明：从国民经济整体角度考虑，本项目是可行的。 1.4.5 工程环境评价 项目的建设对环境的影响是多方面的。首先，项目的建成可加速沿线人民群众的物 资、人才、科技等的交流，能促进生产方式的优化，改善居住环境；另外，本项目的建 成为沿线社会经济活动提供了良好的基础，使项目沿线投资环境得以改善，增加了就业 机会，有利于城市化发展，从而带动区域经济的全面发展，进而提高项目沿线人民群众 的生活品质，这是最主要的影响。但道路建设不可避免地对沿线的社会环境、生态环境、 群众的生产、生活等产生一定的负面影响。 1.5 问题及建议 1、建议在后续设计中进行更为详细的地质勘探，以确定地质性质，对不良地质处 理方法进行更进一步的方案设计与比选，以确定经济、合理的处理方法，从而节省造价。 2、对于重要平面交叉口，建议在后续更进一步做好交叉口各个方向的交通流量调 查，确定合理的车道数，做好各主要交叉口的交通渠化设计。 3、建议在后续设计中加强对与已建道路的对接。 4、排水设计中应充分考虑两侧现状水系的沟通。 2. 现状评价及建设条件 2.1 区域概况 2.1.1 XX市概况 XX市地处我国东部的中纬度地带、黄淮海平原南端、淮北平原的西部，属于暖温 带半湿润季风气候区，四季分明，气候温暖，雨量适中，光照充足，近万平方公里的广 袤大地上蕴含着丰富的自然资源、生物资源和矿产资。 在安徽，一提到煤炭，一般人立刻会想到淮北与淮南，然而处于淮北与淮南“金 三角”板块地带的XX，地下不但有煤而且储量丰富，勘探数据显示，XX市的煤炭蕴 藏量达 100 亿吨，可采储量 80 多亿吨，而且皆为 5700 大卡左右的优质煤炭。目前由新 集集团投资的刘庄煤矿、谢桥煤矿已建成投产，年产均超过 800 万吨，其中刘庄煤矿有 两个第一：被誉为国内第一对数字化的矿井；高度为 90.8 米的“亚洲第一井塔”。此 外，年产 500 万吨的口孜煤矿和年产 300 万吨的罗园煤矿正在建设当中。 除了煤炭资源，据卫星遥感勘测，界首、太和的地下蕴藏着丰富的石油和天然气资 源；XX近 60 平方公里的地下，还储有丰富的地热资源，太和县、阜南县已经开采利 用的地热井，单井出水量每天在 500 吨以上，水温可达 40～50℃，并含有丰富的对人体 有益的化合物和微量元素。 XX优越的地理位置和气候环境决定了这里非常适合发展农业、畜牧业。XX全市 现有 846.2 万亩耕地，是国家农业利用外资治理区，黄淮海农业综合开发治理区，全国 重要商品粮，生猪，肉牛，山羊生产基地，主要农产品有粮、棉、油、各类瓜菜；猪、 牛、羊、禽等。 近年来，XX市不断优化调整农业结构：一是种植业结构更趋市场化；二是主要农 产品品质进一步优化；三是优势农产品区域布局更加明显，继续实施了十个优势农产品 规模基地建设工程。全市基本上形成了以中北部优质强劲小麦；沿淮优质稻米；北部优 质高蛋白大豆；西南部优质芝麻；颍上淀粉型红芋；界首马铃薯；太和中药材为重点的 优质农产品产区。XX市一直把发展畜牧业作为农村经济发展的突破口，形成以临泉、 XX、界首为中心的山羊基地；以阜南三塔、太和五星、颍上夏桥为中心的养禽基地； 以颍上、阜南为中心的养兔基地；以临泉黄岭、XX、程集三大猪场为依托的养猪基地 等。 2.1.2 城市总体规划 1）城市发展总体目标（2012-2030） 以建设区域性经济强市为努力目标，不断提高XX在中原经济区中的地位和作用， 在沿淮经济带中发挥重要中心城市的集聚和辐射作用，充分发挥XX在豫皖交接地区经 济管理、科技创新、信息、交通、资源等方面的优势，努力推进新型工业化、城镇化、 农业现代化的协调发展，不断增强城市的综合辐射带动能力，奋力率先崛起，将XX建 设成为产业结构合理、城乡融合发展、生态良好宜居、具有强大区域竞争力的现代化大 城市。 《XX市城市总体规划（2012-2030）》提出了“以路为轴，以河为界，指状生长” 的空间形态结构：以快速内环以内的城区为中心，向外在东、南、东南、西、北五个方 向伸展出五个生长轴，生长轴之间保留楔形的生态空间，使得城市空间与自然河湖水系 相互渗透、融合。综合考虑行政区划、自然条件和城市规划管理要求等因素，规划将中 心城区划分为六个城市片区：老城片区、城南片区、泉北片区、河东片区、经开片区和 西湖新区。 2）城市发展定位 国家层面：全国重要的综合交通枢纽城市之一 泛长三角层面：新兴能源基地 中原经济区层面：豫皖省际的商贸物流中心 省域层面：安徽省加工制造业基地之一和循环经济示范基地 皖北层面：皖北魅力水城，生态宜居家园 3）经济发展目标 2015 年，XX市地区生产总值突破 1500 亿元，年均增长 15%；2020 年，XX 市地区生产总值达到 3000 亿元，年均增长 15%；2030 年，XX市地区生产总值达到 9000 亿元，年均增长 12%。 4）社会发展目标 全面推进人口健康发展。到 2015 年，XX市人口素质显著提高。全面普及义务教 育，高等教育大众化水平进一步提高，全市主要劳动年龄人口平均受教育年限达到 11 年，其中受高等教育比例达到 22%，新增劳动力平均受教育年限达到 14 年。 9 到 2030 年，XX市人口素质大幅度提高。全面普及 15 年基础教育，高等教育大 众化水平进一步提高，全市主要劳动年龄人口平均受教育年限达 12 年，其中受高等教 育比例达到 25%，新增劳动力平均受教育年限达到 15 年。 加强人口管理和服务；完善社区服务体系，改善人居环境。大力发展社会主义文化。 牢牢把握先进文化的前进方向，促进文化事业的全面繁荣，满足人民群众精神文化需求。 积极构建公共文化服务体系建设，保障公民基本文化权益。积极促进社会公平。健全社 会保障体系，完善社会事业体系，推动社会均衡发展。加快建设信息社会。广泛应用信 息技术，大力发展信息服务业。切实保障城市安全。构建城市综合防灾减灾体系，建设 完善的防灾减灾和应急保障的设施系统，建立有效应对各种公共突发事件的预警和防范 机制。 5）镇化发展战略 规划确定XX市域城镇化发展总体策略为：“中心壮大，县域突破，重点培育”。 大力推进XX中心城区建设，壮大中心城区实力，完善城市功能，积极发展县域中心城 市，择优培育重点镇，形成以中心城区为核心、县域中心城市为骨干、重点中心镇为纽 带，各级城镇分工明确、职能互补、结构合理、协调发展的总体格局。 （1）中心壮大策略：以壮大中心城市为首要任务，加快其与周边小城镇一体化发 展。 （2）县域突破策略：培育优势县城中心城市，强化其与市域中心城区的分工协作， 辐射带动其周边城镇与农村地区全面发展，实现县域经济突破。 （3）重点培育策略：选择若干个发展基础好、潜力大、受限制条件小的城镇为重 点中心城镇，优先培育专业型和特色型小城镇，带动周边地域发展，并服务农村地区。 6）产业发展战略 （1）壮大传统优势产业，提升原有支撑产业 壮大发展原有的区域优势产业和支撑产业，包括粮食生产、医药制造、饮料及食品 制造、工艺品及其它制造业、批发和零售业、住宿及餐饮业、交通运输业等。扶持大企 业，培育中小企业，在区域中巩固和进一步加强优势产业的地位和作用。 （2）加快推进新型工业化，增强区域经济竞争力 大力实施“工业强市”发展，以新型工业化为方向，以壮大产业规模为重点，以产业 信息化和现代物流为促进手段，围绕农副产品加工、煤炭煤电、医药制造三大优势型主 导产业，化学化工、交通运输、加工制造三大拉动型主导产业，和升级型的废旧产品回 11 收与加工产业，加大招商力度，加快技术进步，提升装备水平，延伸产业链条，做大做 强产业集群。重点依托优势产品，加快建设专用车、生物产业、新兴能源、煤化工、农 副产品加工、循环经济示范六大基地。 （3）加快发展现代服务业，提高服务区域能力 重点发展商贸物流业、金融服务业、旅游业、房地产业、社区服务业、农村服务业， 大力发展与现代制造业和现代商贸中心密切关联的金融、保险、中介、通信和网络等现 代服务业。培育建设科技研发、教育培训、度假旅游、电子商务等产业的发展，积极培 育未来产业转型空间。围绕建设省际区域中心城市的目标，将城市功能由本地服务型转 向面向华东、服务省际。 7）生态发展战略 正确处理经济发展与人口、资源、环境的关系；严格保护各类自然保护区和生态敏 感区；重视土地、岸线、自然景观等稀缺资源的保护与合理利用；培育资源节约型的生 产与生活方式。 生态环保措施： （1）对城市用地进行生态敏感性分析，划分不同的生态功能区，制定不同的管治 策略，保障和促进城市社会经济和生态环境良性发展。对于城市重要的生态区域、生态 廊道、生态隔离区段制定绿线保护政策。 （2）突破行政区划制约，在更大空间范围内构筑生态体系，城市拓展的同时注重 生态保护，建设城乡生态网络。 （3）加强水环境治理。加大城乡水环境治理投资力度，禁止污水直排河道；运用 高新技术治理水环境。建设节水型城市。 （4）大力发展低碳循环经济。坚持合理的工业布局，按照“减量化、无害化、资源 化”原则，严格执行排放强度准入制度。鼓励节能降耗，实行清洁生产。完善再生回收 利用体系。 （5）积极发展环保产业，加快环保产业体系建设。加强政策扶持和市场监管，鼓 励社会资本参与环保产业的发展。重点发展具有自主知识产权的环保技术设备产业。 2.1.3 中心城区交通规划 1）中心城区交通发展策略 （1）整体策略 以科学发展观为指导，以综合交通枢纽为引领，以绿色出行、低碳发展为基本理念， 加快发展、优化衔接，构建外畅内达、安全高效、生态和谐的现代化综合交通运输体系， 为人们提供安全、便捷、经济、舒适的出行服务，为货物提供社会化、专业化、信息化 的物流服务，支撑引领经济社会更快更好发展。 （2）具体策略 枢纽支撑：充分发挥四位一体的交通优势，以XX机场及新XX西站为核心，打造 XX市新的综合交通枢纽，并以综合交通枢纽建设为契机，以 TOD 策略营造XX新的 增长极，引导XX城市空间拓展和枢纽周边地区开发，使XX市土地利用与综合交通实 现和谐共生、互惠发展。公交主导：以轨道交通为重点，以常规公交和出租车为辅助， 加快发展公共交通，提升公共交通的整体竞争力与服务水平，促进“公交主导”交通发展 模式的形成，实现城市与交通的和谐发展。 绿色出行：以步行和非机动车系统建设为突破口，大力发展公共自行车，优化慢行 空间设计，同时控制小汽车的使用，提高尾气排放控制标准，为人们重新营造一个绿色、 低碳的生存环境，实现城市环境与交通的优化发展。 2）中心城区道路系统规划 （1）发展目标 以外畅内达为目标，构筑“二环七射一联”快速路网体系，加快完善主次干路网络， 大力夯实支路网络，形成功能合理、规模适当、衔接顺畅、稳定可靠的四级城市道路网 络体系。 （2）快速路网体系 规划形成“二环七射一联”的城市快速路网体系： “二环”：内环由南京路、淮河路、沙河路、古泉路组成，作为主城核心区的环路； 外环基本沿现有主城外围通过，是未来XX城区的外围环路。 “七射”：界首路、XX路、阜蛙路、阜口路、阜颍路、阜王路、清河西路。 “一联”：城市西南部快速内环与外环之间的联络线，为南京路南延线。 （3）主次干路体系 主次干路体系采用“方格网”的布局形态。对于老城，以容量控制为原则，维持现有 主次干道路网；对于城市新兴地区，严格落实规范指标，确保主次干道路网密度。主干 路的道路红线宽度 40、50、60、70m，机动车设计速度 50－60km/h。 次干路的道路红线宽度 30、36、40m，道路交叉口间距 350－500m，机动车设计 19 速度 40－50km/h。 （4）支路体系 老城地区优化支路道路条件，提高各个街区的可达性，同时采取交通静化措施以控 制小汽车的进入、维持街区的宁静；新兴地区严格落实规范指标，确保支路网的密度。 3）公共交通规划 （1）发展目标 充分树立公交主导发展理念，建设以轨道交通为骨架、常规公交和出租车为辅助的 公共交通系统，改善公交系统内部及与其他交通方式间的衔接，鼓励公交+自行车出行 方式的使用，实现交通系统的低碳与绿色发展。 （2）轨道交通 规划建设 5 条轨道交通线路，并贯彻 TOD 发展策略，提升轨道站点周边开发强 度，实现轨道交通与城市开发的协调。规划建设 5 条轨道交通线路： 轨道交通 1 号线：XX汽车东站——老城——南部新城——机场——XX西站； 远期东延至XX片区东北部，西延至西湖新城； 轨道交通 2 号线：XX片区——老城——开发区； 轨道交通 3 号线：XX片区——老城——南部新城——开发区； 轨道交通 4 号线：XX路——老城——南部新城； 轨道交通 5 号线：机场——老城——开发区。 （3）常规公交 规划形成以换乘枢纽为核心点的放射形态公交线网布局，通过公交线路功能的梳理 和层次的划分，建立一个服务便捷、运行高效、覆盖广泛的公交网络。结合大运量公共 交通系统与综合客运枢纽建设，按照公交快线、干线、普线和支线的四级体系，对路面 公交网络开展阶段性调整。 （4）公交场站 本次方案共规划 31 个公交首末站，3 个公交停车保养场。 （5）水上交通 规划建设 2 条水上巴士线：颍河三角洲——西湖线、泉河——颍河。 （6）出租车 逐步改进出租车管理制度，改善出租车驾驶员工作环境；增加出租车数量，远期达 到 15400 辆，优化出租车流线组织，提高出租车服务水平。 4）停车场 （1）停车发展策略 积极贯彻差别化的停车供应及收费管理策略，坚持配建为主、公共为辅和路边为补 充的停车供应结构，高起点修订停车配建标准，加强配建停车设施的建设，逐步实现“拥 车者自备车位”。 （2）停车分区 中心区：淮河路——京九铁路——XX路——古泉路——南京路围合的区域。中心 区停车实施差额供应，限制小汽车的使用；外围区：主城外围区域及各县城。外围区实 施平衡供应策略，允许小汽车适当发展。 （3）公共停车场 规划布设 57 个公共停车场，不少于 60000 个停车场泊位，停车场规模约 1800000m2。非机动车停车场结合机动车停车场布局，共同设置。 5）自行车和步行交通 （1）自行车交通 居住区、公共设施集中区等区域要为自行车提供足够的停车空间和方便的设施；公 共交通车站、公共交通枢纽地区要为自行车驻车换乘提供良好和方便的条件。 积极发展公共自行车系统，促进“公交+公共自行车”出行方式的发展，解决公共交 通“最后一公里”的出行问题。 （2）步行交通 充分借鉴先进地区的经验，优化城市游息集会广场、滨水地带林荫步道、交通集散 广场和商业步行街、人行道与行人过街横道等步行空间的设计，营造良好的步行空间。 6）中心城区绿道规划 （1）指导思想 区域留绿道： 尽可能保留城市原生自然资源作为绿道的基底，在此基础上将主要的水系廊道、防 护林带、生态廊道或现有的国道、省道、县道以及乡村道路、风景区道路、田间小道及 废弃铁路等串联起来，构成全市性的绿道骨架。 城郊串绿道： 通过绿道将城郊各类绿地进行串接，形成环状或带状的绿色廊道，以便城市居民能 够快速到达，进行休闲活动。同时，廊道也是城市绿地的有益补充。随着城市的快速扩 张，城郊廊道将成为缓解城市无序扩张的“绿色保护链”。 老城连绿道： 通过城区内部的线性空间将现有的城市开放空间进行有机连接，形成老城内部的公 园体系，满足市民的日常生活需要。 新城建绿道： 通过道路、水系、防护林带等将新区内的自然景观、人文景观、居住区公共开敞空 间等进行系统、有机的串联，构建完整的绿道体系。 （2）规划空间布局 绿道网络将构建“二脉、三环、四楔、多带”的空间结构。“二脉”指泉河绿道、沙颍 河绿道；“三环”指环古城绿道、环西湖绿道、七渔河公园-五道河-瑶池公园-济河-东三角 公园-XX生态园绿道；“四楔”指京九铁路防护林、泉河防护林、沙颍河防护林、机场 防护林“多带”指里井河-东清河绿道、中清河绿道、西清河绿道、一道河-老西清河-中心 沟绿道、泉颍河绿道、老泉河绿道、芦桥沟滨河绿道、华桥沟滨河、绿白龙沟绿道、总 干渠绿道、老茨河绿道、阜临河绿道、新韩河绿道、大治河绿道等。 2.2 工程现状 2.2.1 道路现状情况 沿线道路： 相交道路中仅有XX路、XX路、XX路以及XX北路几条主要的市政道路，其余 主要为农耕路。 相交道路情况图 沿线水系情况： 沿线的主要水系有西塘沟、XX、济河。 沿线主要建筑： 原地貌村庄房屋密集，现状已进行大规模拆除，仅剩部分民房。 沿线杆线： 本次设计两条道路位于XX变电站东侧，道路红线内高压铁塔密集，主要分布在骆 家沟路（XX路-XX路段），XX路（XX路-XX路段）。经于电力部门沟通， 拟对占线高压杆线进行随路改造。 沿线铁路： 本次设计XX路与下河专用线交叉，该专用线隶属于上海铁路局XX北站。另外 XX路与XX路交口南侧有一现状下河专用线平交道口，该平交道口位于工程范围 外。 25 2.2.2 沿线水文地质等自然条件 地理位置及地貌： XX位于黄淮海平原南端、淮北平原的西部。西部与河南省周口市、驻马店市相邻， XX卫星地图部与河南省信阳市接壤，北部、东北部与同省亳州市毗邻，东部与淮南市 相连，南部紧靠淮河与六安市隔河相望。总体是西高东低，西北高东南低。 本道路工程位于XX市城区， 场地地形除沟塘外基本平坦，除沟塘外高程在 28.27~30.06m。场区宏观地貌属淮北冲积平原，微观地貌单元为河间剥蚀平地。 气象、气候： 拟建区处于 III 类环境的半湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量适中。冬季干 冷夏季湿热，历年最高气温 42.5。C，最低气温-22.5。C，历年平均气温 14.7。C。历 年平均相对湿度 72%，最少相对湿度 65%，属湿度适中区。年平均降雨量 923.3mm，历年 一昼夜最大降雨量 440.4mm，历年最大风速 40m/s，平均风速 3.1 m/s，无霜期 216 天， 最大积雪厚度 45cm，最大冻土深度 30cm，基本风压 0.45 KN/m2，基本雪压 0.55 KN/m2。 地震： 根据场地工程地质条件，结合土层的名称和性状及临近相同地质条件的波速试验， 拟建场地 20m 深度范围内土层的等效剪切波速估算约为 242m/s，场地覆盖层厚度大于 50m，故判定该场地类别为 III 类，处抗震一般地段。XX市处在地震基本烈度 7 度区， 设计基本地震加速度值为 0.10g，设计地震分组为第一组。 地下水： 场区上部地下水属潜水，由大气降水及地表水渗入补给，以蒸发和渗透为主要排泄 方式，并同地下水呈互补关系。根据区域地下水分析资料，该沿线地下水及土对砼及结 构中的钢筋具微侵蚀性 2.2.3 工程地质资料 地基土层分布及特性： 根据现场原位测试、室内土工试验资料分析，拟建场地勘探深度范围内地基土层， 除上部杂填土及局部淤泥（Q4ml+l）外，其下均由第四纪晚更新世冲积层（Q3al）构成， 按土的成因、物理力学性质及工程地质条件，可将地基土层划分为 4 层，现自上而下叙 述如下： 第 0 层淤泥，层底高程 22.20~26.68m，层厚 0.60~1.20m，层底埋深 0.60~1.20m。 该层仅分布在沟塘部位，灰、灰黑色，流塑状态，含少量腐蚀质，高压缩性。 第 1 层杂填土，由于人文活动影响，该层分布不均匀，层底高程 22.32~29.46m，层 厚 0.50~6.80m，层底埋深 0.50~6.80m，其中钻孔 ZK39 厚 6.8m。灰黄色，稍湿，松散状 态，以粘性土为主，夹砖渣等，局部表层含植物根茎，高压塑性。 第 2 层粘土，局部钻孔未揭穿，层底高程 20.70~23.58m，层厚 0.90~7.90m，层底 埋深 2.20~8.50m。黄、黄褐色，可塑～硬塑状态，含铁锰结核及钙质结核，中等压缩性。 第 3 层粉土，未揭穿该层（详见工程地质剖面图），揭示厚度 0.10~3.00m，灰黄、 黄色，湿，中密～密实状态，含钙质结核，局部夹可塑状态的粘土薄层，局部呈互层状， 中等压缩性。 岩土工程分析评价: 1）饱和粉土的液化判别 拟建场地地基 20m 深度分布的粉土层均为第四纪晚更新世冲积层（Q3al），中密～ 密实状态。根据现行《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的第 4.3.3.1 条之规定， 判定该场地分布的粉土为非液化土层。因此本场地土不液化。 2） 场地地基的均匀性与稳定性评价 建设场地上部第 0～1 层土为 Q4ml+l 的土层，欠固结，不均匀，强度低，为不良地 基土；以下土层为第四纪晚更新世沉积土层（Q3al），固结较好，强度较高。拟建场区 除暗塘外无其它不良地质作用存在，属稳定场地，适宜本工程的建设。 3）天然地基设计参数 拟建场地各土层的承载力基本容许值[fao] 及压缩模量 ES1-2 建议值见下表： 地层编号 土 层 名 称 [fao] Kpa ES1-2 Mpa 0 淤 泥 50 1.5 1 杂填土 80 3.0 2 粘 土 220 8.5 3 粉 土 210 13.5 3．交通量预测及建设必要性 3.1 交通量预测 根据总规及道路周边用地规划状况，预测各条道路建成初年的交通量，以及其后若 干年的交通量发展。由历年的统计资料看，影响交通增长的因素，主要有人口、国民生 产总值、工农业生产总值及车辆拥有量，其中国民生产总值与交通量增长的关系最为密 切。本报告根据上述各种因素的发展趋势，预测将来交通量的增长情况：道路在建成后 5 年内，交通量年增长率为 10%，随后的 5 年内，交通量年增长率为 8%，其后，交通量 年增长率为 5%。 据此，可预测各路建成后的交通量及若干年后的交通量发展如下表： 2017 年建成各条道路路段高峰小时预测交通量（双向，辆/小时） 路 名 2017 年 2022 年 2027 年 2032 年 XX路 872 1405 2065 2635 XX路（XX路以北） 845 1361 2000 2552 XX路（XX路以南） 618 995 1461 1865 本设计中路段设计通行能力的计算参考了《城市道路工程设计规范》、美国《道路 通行能力计算资料》以及东南大学、同济大学等高校相关成熟研究成果，并结合了国内 其他大中城市类似工程的经验。城市道路属间断性交通流道路，主线交通受干扰的因素 较多。根据《城市道路工程设计规范》，城市道路路段通行能力主要受受车道数、自行 车影响、车道宽度和交叉口控制类型及间距等因素影响，即： N=n×g×k×δ×η×f 其中： N：车道单向设计通行能力（辆/小时） n：一条车道的可能通行能力如下表： 道路可能通行能力表 设计速度（km/h） 60 50 40 30 20 可能通行能力（pcu/h） 1800 1700 1650 1600 1400 g：机动车道的道路分类系数取 0.8； k：车道数折减系数如下表： 道路车道数修正系数表 车道数 单车道 双车道 三车道 四车道 k 1.0 1.87 2.60 3.20 η：车道宽度影响系数如下表： 道路车道宽度修正系数表 车道宽度（m） 3.0 3.5 4.0 4.5 η 0.75 1.00 1.11 1.20 δ：交叉口影响折减系数； 主要取决于交叉口控制方式以及交叉口间距。根据东南大学以及同济大学的相关研 究，交叉口影响